我国乃至世界的汽车行业正迎来一场前所未有的变革。长沙如何抓住世界汽车产业电动化转型这一历史机遇？

  如果把“换道超车”具象化，市场无疑是方向盘，制造是引擎，基础配套则是底盘。在这三方面，长沙具备怎样的底气，未来又将驶出怎样的轨迹？

  2022年，长沙汽车产业链规上工业公司营业收入1689.4亿元，同比增长44.1%。长沙每生产10台车，就有6台是新能源车。

  随着中国汽车工业从成长期迈入成熟期，市场逐步进入了新能源汽车革命与传统燃油车汽车的深度转型时期。新技术应用加速搭载、汽车智能化变革、整车和车载零部件的出海……皆为汽车行业带来源源不断的活力。

  数据显示，2022年，长沙整车生产企业汽车产量为72.18万辆，同比增长95%，其中新能源车产量为44.7万台，占比62%。也就是说，长沙每生产10台车，就有6台是新能源车。

  位于长沙雨花经开区的比亚迪工厂，源源不断的轿运车满载新车，从厂区鱼贯而出，奔向全国。今年上半年，长亚迪势头迅猛，实现产值同比增长127.3%。

  2022年，比亚迪在湖南产值首次突破千亿元大关，同比增长93.39%，达成4个产值百亿以上项目，其中比亚迪雨花工厂成为湖南首个产值过600亿元汽车项目，助力长沙跃居全国新能源汽车产量前列城市。

  如今，长亚迪快速成长为继深圳全球总部之外，乘用车、客车等产品线最齐全的全球新能源汽车战略基地，也是整车、三电核心技术和智能终端等产业链最齐全的华中总部基地。

  以比亚迪为龙头的汽车产业在长沙可谓是风生水起，尤以新能源车风头正劲。不容置疑，新能源汽车是长沙锚定绿色赛道的战略选择。

  动力电池、驱动电机、电控系统是新能源汽车的核心零部件，合称“三电系统”，是决定汽车性能的关键。

  在长沙，整车—电池—电机—电控全产业链已形成，整车、零部件、后市场三位一体布局全方面实施。这是长沙新能源汽车发展的优势所在。

  在长沙经开区，一家名为索恩格的企业驻扎已有20余年，企业自主研制的起动机与发电机，可实现20%左右的节能减排。目前，国内每三辆新车中，至少有一辆装配有长沙生产的索恩格电机。

  每5.2秒生产一台雨刮马达，近乎百分之百的合格率，这是属于博世长沙的速度。在智能化生产线上，博世长沙每天源源不断为新能源汽车生产优质部件。

  长沙经开区已汇集上汽大众、北汽福田等整车厂。浏阳经开区拥有华域视觉、博大科工、义和车桥、信质电机等30余家汽车零部件企业。雨花经开区汇聚了比亚迪、晓光模具、先惠智能等新能源汽车及零部件生产企业，具备从模具到零部件到整车的生产能力。

  在长沙，汽车及零部件企业约280家。新能源汽车产业配套方面，长沙是国内少数拥有完整储能产业链的地区之一，聚集了中伟新能源、巴斯夫杉杉弗迪电池、邦普循环等一批行业有突出贡献的公司，正极材料产业规模全国第一，负极材料产业规模进入全国前五。

  随着一大批优质项目落地，从零部件到整车生产的新能源汽车产业链生态在长沙形成。

  早在2017年，长沙汽车产业产值突破千亿元。2022年，长沙汽车产业链规上工业公司营业收入1689.4亿元，同比增长44.1%，继续在新能源汽车赛道上“狂飙”。

  多年来，长沙以汽车整车、零部件、新能源汽车、智能网联为主攻方向，形成了集整车和关键零部件研发、制造、销售、服务于一体的全产业链，在全国新能源汽车产业中占有重要的一席之地。

  然而，长沙新能源汽车整车制造企业不多，零部件技术上的含金量不高也是不争的事实。

  “长沙新能源汽车产业链延链补链的潜力巨大，核心零部件研发及生产市场大有可为。”在索恩格汽车部件（中国）有限公司总裁、索恩格汽车电动系统有限公司CEO孙国忠看来，在新能源汽车领域，中国不应该是关键技术跟随者，而应该是开创者。

  今年8月1日起，索恩格把其全球乘用车起动机平台研发从欧洲转向中国，交由中国工程师负责，展现了企业扎根中国、深耕长沙的决心。

  如今，汽车产业正在迎来全方面转型升级的战略机遇期，新需求、新产品、新技术和新模式将成为产业高质量发展的重要动力。一方面，汽车企业一定着力推进科学技术创新，提升攻克新能源汽车关键零部件技术的能力；另一方面，政府要一直优化营商环境，为产业链上下游项目建设提供服务保障。

  前路漫漫，需勇往直前，披荆斩棘。长沙这片热土，吸引着慢慢的变多的汽车企业安营扎寨，在炙手可热的新能源赛道上你追我赶，拥抱充满生机和活力的产业春天。