2013年，张旭退伍进入铁路体系，成为保定线路车间保定南维护工区的一名养路工。

  这5年，是我国铁路出现高速跨越式开展的5年。这5年，复兴号投入到正常的运用中，时速350公里开端运转，这5年，从“引进来”到“走出去”，我国高铁演绎着最为完美的逆袭。

  高速开展的铁路关于基础设施的维护和新一代养路工都提出了更高的规范和要求。

  5年前，初入工区的张旭关于铁路是生疏的，但仔细的张旭在实践中很快发现了某些具体作业的缺乏。

  “2013年10月一次天窗（专门的维护工人上班时间）期间，我发现搭档用加热法替换岔枕上损坏的尼龙套以及断折的立螺栓时，时间长，功率低，一个‘天窗点’两个小时只能替换四五个。”张旭说。

  道岔立螺栓、尼龙套是安稳轨枕的重要“零件”，关于列车安全运作至关重要。但受列车经过期轰动等要素影响，尼龙套乱扣、立螺栓折断等状况时有发生，极度影响着行车安全，由于一定要确保受损物的及时替换，两个小时只能替换四五个的功率远不可以满意安全需求。

  经过先后屡次测验麻花钻、木匠钻等几种不同的钻头，从前学习过机械规划的张旭从数控铣床的原理中找到了创意。

  “使用铣刀原理，规划阶梯钻头，一次便可轻松取出留在岔枕内部的尼龙套。使用反扣丝锥原理，不需求撤除任何道岔零部件，行将折断在尼龙套内的半截螺栓容易取出，从而替换失效的尼龙套或立螺栓。”张旭介绍说。

  操作便利、结构相对比较简单、功率高、成本低，一个天窗点可以替换20个，直接将功率提高了5倍以上。

  现在，一套11件的“道岔立螺栓尼龙套取出器”渐渐的变成了了保定工务段铁路修理的必备“神器”。

  2014年，新式“道岔立螺栓尼龙套取出器”取得路局合理化建议一等奖，2016年，该技能取得国家专利。

  张旭说，他是在父亲事必躬亲的作业态度和立异精力的影响下，投入立异作业的。“咱们干最粗的活，却要干出最细的作业。以毫米核算，却保证着我国铁路十几万公里的安全运转。”